Fin des radars tronçons, pas suffisamment rentables financièrement

Alors que les radars tronçons sont probablement les mieux acceptés par les usagers de la route et l'un des types de radar des plus pertinents pour lutter contre les excès de vitesse réellement dangereux, la Sécurité routière fait le choix de les remplacer parce qu’ils ne sont pas suffisamment rentables financièrement. L’association "40 millions d’automobilistes" dénonce l’indécente course à la rentabilité menée par les autorités françaises.

Fin des radars tronçons : quand la Sécurité routière privilégie la rentabilité à la sécurité

Les radars tronçons sont apparus sur les routes françaises en 2012. La spécificité de ces appareils de contrôle-sanction automatique : ils mesurent la vitesse moyenne de circulation d’un véhicule entre un point A et un point B espacés de plusieurs kilomètres, au lieu d’une vitesse instantanée comme la plupart des autres radars. Un système qui permet donc de s’assurer du respect de la réglementation sur des portions entières de route et non seulement à un instant T.

Pourtant, la Sécurité routière a décidé de supprimer progressivement la centaine d’appareils ainsi implantés sur nos routes et de les remplacer par d’autres modèles. Une politique inacceptable qui fait passer une nouvelle fois la santé des caisses de l’État avant la sécurité des automobilistes. 

Les premiers radars tronçons installés sur nos routes ont maintenant plus d’une dizaine d’années, et un certain nombre d’entre eux sont défectueux ; ils doivent donc être renouvelés ou réparés. 

L’inconvénient est le coût de ces appareils, aussi bien pour la maintenance que pour l’installation : ils sont parmi les plus chers du "catalogue" des radars. Officiellement, la Sécurité routière justifie donc leur remplacement progressif par un autre type de radar par un moindre coût économique... Mais c’est en réalité davantage la rentabilité de ces appareils qui soucie les autorités : en moyenne moins de 5000 flashs par unité et par an, contre 14000 pour un radar autonome par exemple. En conclusion : les radars tronçons ne génèrent en fait tout simplement pas assez d’argent par les contraventions.

Les radars de plus en plus mal perçus par les usagers de la route

Il y a quelques années, un délégué interministériel à la Sécurité routière affirmait  que "le meilleur des radars, c’est celui qui ne flashe pas", parce qu’il remplit parfaitement son rôle en faisant respecter la limitation de vitesse édictée. Avec cette énième démonstration de quête d’un système de répression le plus rentable possible, on a une nouvelle fois la preuve que les radars ne sont pas là pour assurer la sécurité des usagers, mais bel et bien pour faire les poches des automobilistes.

Le drame dans cette histoire, c’est que le système tout entier en devient inacceptable. Et temps que l’opinion publique sera farouchement opposée à la politique menée par la Sécurité routière, il n’y aura pas d’amélioration possible. L'association "40 millions d'automobilistes" le répète : la sécurité doit se construire avec les usagers, pas contre eux.