Tout savoir sur le retrofit GPL, la solution qui permet aux véhicules thermiques anciens de devenir Crit'Air 1
La loi prévoit désormais la possibilité de convertir les véhicules à motorisation Diesel à l’hybridation GPL (gaz de Pétrole liquéfié). Ce processus permet de réduire les émissions polluantes des véhicules et de les rendre légitimes et éligibles à la vignette Crit’Air 1. Pourquoi opter pour cette solution ? Quels en sont les avantages ? L'association "40 millions d'automobilistes" fait le point.
Transformer sa "vieille" voiture en véhicule Crit’Air 1
L’hybridation diesel-GPL est longtemps apparue impossible pour de nombreux techniciens, laissant les automobilistes rouler au diesel sans aucune solution pour mettre leur véhicule en conformité avec la loi. Chaque véhicule qui subit une conversion fait l’objet d’une réception à titre isolé, qui atteste qu’il est conforme aux règles d’homologation en vigueur. Comme n’importe quel véhicule roulant au GPL, il devient alors éligible à la vignette Crit’Air 1, et ce quelle que soit sa date de première mise en circulation, assure Iphigénie Kameni, PDG de Retrogaz.
La possibilité de convertir sa voiture diesel à l'hybridation GPL apparaît alors comme une solution à la fois vertueuse, abordable et efficace pour éviter la mise au rebut de véhicules en parfait état de fonctionnement et ainsi préserver la mobilité de millions d’usagers, tout en favorisant le verdissement du parc automobile.
L'hybridation GPL pour échapper aux restrictions de circulation
Les avantages à rouler au GPL sont nombreux, bien qu’encore mal connus en France. Rouler au GPL, c’est sûr car depuis l’année 2000, tous sont obligatoirement équipés d’une soupape de sécurité, qui permet d’éviter une surpression du gaz en cas de fortes températures. Un nouvel engouement pour ce carburant apparaît cependant depuis quelques années, en vertu de ses bonnes performances environnementales et de son coût peu élevé.
Tous les véhicules thermiques, essence ou diesel, quel que soit leur modèle et leur âge, peuvent techniquement bénéficier d’une conversion à l’hybride GPL.
La procédure s'adresse aux automobilistes dont le véhicule est en parfait état de fonctionnement mais ne mérite pas la casse, et s'avère particulièrement intéressante pour les usagers qui sont propriétaires d’un véhicule qui n’a – ou n’aura bientôt – plus le droit de circuler dans une ZFE, et qui n’ont pas les moyens financiers d’en acquérir un neuf ou plus récent.
En effet, 11 grandes métropoles françaises ont à ce jour mis en oeuvre une Zone à Faibles Émissions (ZFE), dont la particularité est d’interdire la circulation des véhicules les plus anciens, sur la base de leur classement Crit’Air.
Or, d’après le Baromètre des Zones à Faibles Émissions de mars 2022 de l’Institut CSA pour l’association Éco Entretien, plus d’un tiers (36 %) des propriétaires d’un véhicule frappé d’une interdiction au sein des ZFE ne dispose pas "d’un euro" pour changer de voiture et en acquérir une satisfaisant aux exigences environnementales prescrites dans le cadre de la mise en place des ZFE. Moins coûteuse que l'achat d'un nouveau véhicule, la procédure d'hybridation GPL s'adresse donc à ces foyers comme une alternative efficace.
Car rouler au GPL permet en effet une réduction des émissions de CO2 de l’ordre de -15% par rapport aux voitures essence et une réduction très importante des émissions de particules. De bonnes performances environnementales qui le rendre éligible dans tous les cas à la vignette Crit’Air 1, précieux sésame permettant de circuler dans les ZFE.
Rouler au GPL pour faire des économies de frais de carburants
Le rétrofit s’adresse également aux automobilistes qui souhaitent simplement faire des économies sur leurs frais de carburants.
En effet, le GPL est actuellement le carburant le moins cher en station-service (moins d’un euro par litre), ce qui lui vaut d’être très économique à l’usage, malgré une légère surconsommation par rapport aux carburants fossiles traditionnels. Enfin, le double système d’alimentation et les 2 réservoirs qui équipent les véhicules fonctionnant au GPL permet d’améliorer considérablement leur autonomie et d’effectuer plus de 1000km sans passer à la pompe.
Voici 3 exemples :
• Margot possède une Renault Twingo essence de 2006, Crit’Air 3. Elle fait environ 10000km/an et a une consommation moyenne de 5,8 L/100 km. Margot va économiser 431€ par an, soit 39,76%.
• Sylvain roule avec une Volkswagen Touran de 2009, diesel, classée Crit’Air 3. Avec 18000km parcourus annuellement et une consommation moyenne de 6,8 L/100 km, Sylvain va économiser 455€, soit 18,5%
• Alice circule en Renault Mégane, de 2005, essence et Crit’Air 3. Près de 15000km annuels et une consommation moyenne de 6,8 L/100 km. Avec le kit, Alice va économiser 758€, soit 39,75%.
"40 millions d'automobilistes" a testé pour vous le retrofit hybride-GPL
Pour s’assurer de la fiabilité et de l’efficacité de la procédure, "40 millions d’automobilistes" a réalisé un court film documentaire pour lequel l’association a soumis à la conversion une Volkswagen New Beetle de 2003, affublée d’un certificat Crit’Air 3 et donc interdite à la circulation dans les ZFE :
